viernes, 12 de marzo de 2021

TFM - Hotel Txabarri ***

 


Alumno: Egoitz Sánchez Viñambres
Título: Hotel de tres estrellas en el barrio Txabarri de Sestao
TFM Trabajo Final de Máster 2019/2020 - ETSA UPV/EHU


RESUMEN - CASTELLANO:

El declive industrial vizcaíno de finales del pasado siglo dio paso a una retahíla de entornos urbanos completamente degradados alrededor de la Ría de Bilbao, especialmente en la comarca de la Margen Izquierda. En Sestao, dada su cercanía a las fábricas, el barrio Txabarri es un gran ejemplo de ello.

Tras un largo proceso de reconversión, que inició muy tarde si lo comparamos con otros lugares como Abandoibarra en Bilbao o Urban-Galindo en Barakaldo, y que se está prolongando durante décadas, en la actualidad ya se vislumbran los brotes verdes de un nuevo barrio completamente transformado, joven, moderno, sostenible y regenerado social y urbanísticamente.

Se están aplicando estrategias para la mejora de la convivencia y para su dinamización, se ha eliminado la infravivienda, se ha renovado el parque edificado, se han rehabilitado de forma integral algunos edificios, en otros se ha rehabilitado energéticamente la fachada, se han mejorado y añadido nuevos espacios públicos, se ha incentivado la vivienda social y se ha construido una caldera centralizada de barrio (district heating) de biomasa a base de pellets para proveer con energía sostenible a los edificios del barrio de calefacción y agua caliente sanitaria.

Sin embargo, y a pesar de los avances realizados hasta ahora, existen tres relevantes elementos de nuestro patrimonio histórico que hasta ahora han quedado en una especie de limbo, en estado de semi-abandono o abandono total, y que lastran la imagen de renovación de la parte baja que el municipio y otras instituciones tratan de promocionar.

Por un lado, nos encontramos el Alto Horno nº1 de la histórica empresa acerera Altos Hornos de Vizcaya, la cual llegó a ser la mayor empresa del estado durante el pasado siglo. Se trata del mayor vestigio de la industrialización vasca y, con sus imponentes 80 metros de altura, está catalogado como Bien de Interés Cultural con categoría de Monumento. Por otro lado, el Cuarto de Socorro, un pequeño hospital al pie de las fábricas, que atendía principalmente accidentes laborales, y disponía de una afamada unidad de quemados. Y finalmente, la Escuela de Aprendices de AHV. Un gran edificio de 1939 y de estilo racionalista que, entre otros usos, albergaba un centro para formar a los que serían los futuros trabajadores de la acería, algo así como la Formación Profesional de la época.

En cuanto al horno, que hace una década pasó por un proceso de consolidación y conservación, a día de hoy está a la espera de una última fase para su musealización por parte del ministerio de cultura. Respecto a los otros dos edificios, recientemente han sido objeto de un plan estratégico para su rehabilitación y la de su entorno, con proceso de participación ciudadana incluido. En este plan se abordaron las debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades del entorno y, tras este profundo análisis, se formalizaron las propuestas de nuevos usos y mejoras urbanas a través de un anteproyecto.

Para el desarrollo de este proyecto académico se ha optado por intervenir el edificio de la escuela de aprendices y su entorno, un lugar complejo y profundamente condicionado por el cambio de cota existente entre el casco urbano y la llanura -antiguas marismas rellenadas artificialmente- ocupada por las fábricas, por las vías del tren y por la acería compacta que actualmente sigue en funcionamiento. Por lo tanto, se podría decir que el edificio se halla en una especie de trinchera.

Tomando el anteproyecto antes mencionado como base directriz, el presente proyecto busca ser la guinda del proceso de regeneración de la zona de Txabarri-El Sol, a través de nuevos usos que sirvan de elementos tractores y ayuden a dinamizar el barrio social y económicamente.

Para ello se plantea la recuperación de la antigua escuela como edificio multiusos. En la planta baja se mantendría el ‘gaztetxe’ de nombre Txirbilenea que actualmente da un uso socio-cultural al precario edificio. En las plantas superiores se establecería una residencia, bien para mayores o bien intergeneracional y, en las plantas intermedias, dependencias municipales y espacio para asociaciones locales. Para terminar, la azotea sería de uso público, con un espacio reservado para huertos urbanos.

Las vías del tren de la línea RENFE cercanías C1 Abando-Santurtzi se cubrirían a su paso por el edificio, mediante una plataforma que sirva a su vez de parque lineal y conecte con la cota del Alto Horno. Por este parque transcurriría también el bidegorri Bilbao-Zierbena, que enlazaría con el viaducto para el tranvía Urbinaga-UPV Leioa cuya construcción está prevista en un futuro.

Dado el remanente de edificabilidad existente en la parcela, junto al edificio de la antigua escuela se proyecta la construcción de un hotel de tres estrellas con 46 habitaciones y capacidad para 108 personas. Entre ambos edificios aparecería un volumen a modo de rótula o bisagra que constituiría un núcleo público de conexiones verticales, con un ascensor urbano que conecte directamente la calle Txabarri con la plataforma sobre el tren y, por ende, con el parque lineal situado al pie del Alto Horno. Asimismo, se modificaría el entorno urbano del complejo en una clara mejora del barrio, con nuevos accesos y zonas de esparcimiento.

Dentro del proyecto académico se ha optado por trabajar en detalle el edificio del Hotel. Este uso ha sido seleccionado no sólo por la necesidad de alojamientos de este tipo que existe en la comarca sino también por el fantástico lugar que supondría para el turismo de tipo industrial que poco a poco está emergiendo en Euskadi.

El edificio consta de dos volúmenes: una base rectangular en semisótano, adherida a la ladera que conforma el salto de cota, y un volumen superior cúbico a modo de torre que emerge sobre la rasante de la calle Txabarri, respetando las características del entorno. Bajo ambos edificios se ubicaría una planta de aparcamiento compartida.

Esto generaría un espacio intermedio entre el edificio nuevo y el viejo, que serviría a ambos, y conformaría una pequeña plaza mirador. Esta plaza también proporcionaría aire y perspectiva sobre el histórico edificio de viviendas para trabajadores y pequeña burguesía conocido como ‘Casa del Arco’, y que recientemente ha sido objeto de una ejemplar rehabilitación integral.

Los espacios de carácter público del hotel, tales como la cafetería, el restaurante, el salón de actos o la recepción se ubicarían en las plantas de acceso, las que tienen conexión directa con el espacio público exterior, y las habitaciones se ubicarían en el resto de plantas. 

Para remarcar la importancia de la arista norte del edificio, por ser la más liberada y la que cuenta con vistas directas al Alto Horno, se le da un tratamiento especial con unos miradores ligeramente retranqueados hacia el exterior. En ellos se sitúan las suites, las habitaciones de mayor estatus de todo el hotel.

La fachada del edificio está formada por un acabado de chapa perforada plegada de color gris grafito. También se ha prestado especial atención y detalle al diseño interior de las habitaciones, de estilo industrial moderno, y para las que incluso se ha diseñado un mueble a medida.


LABURPENA - EUSKARA:

Pasa den mendeko industria gainbeheraren eraginez hiri-inguru degradatu batean bilakatu zen Sestaoko Txabarri auzoa. Berreskuratze prozesu luze eta berandu baten ondoren, jadanik gizarte eta hirigintza aldetik birgaitutako auzo berri baten agerraldiak ikusten ari dira.

Hala ere, Bizkaiko Labe Garaietako ikastunen eskola ohia, sorospen gela eta labe garaiarekin batera, halako linbo batean geratu da, erdi-utzita.

Auzoaren zaharberritzea proiektu traktore batekin burutzeko xedearekin, duela gutxi eskolaren eraikina berreskuratzeko plan estrategikoa bultzatu izan da.

Gidalerro honetan oinarrituz, eskola-eraikinaren birgaitze integrala proposatzen dugu, lotura eta erabilera dinamizatzaile berrien bitartez; egoitza, udal-lokalak eta gaztetxea.

Partzelaren eraikigarritasun soberakina ustiatzeko, 46 logeletako hotel baten eraikuntza hautatzen da, 108 pertsonentzako edukiera duena. Eskualdeak duen azpiegitura mota hauen beharra asetzeaz gain, garapen bidean dagoen turismo industrialarentzat kokapen ezin hobea suposatzen du.

Hotela hiri-ertz batean kokatzen da, erabat lubakitua, trenbidearen, magalaren eta gaur egungo altzairutegiaren artean. Bi bolumenez osatuta dago: behekoa, erdi-sotoan; eta goikoa, dorre moduan Txabarri kaleko kotaren gainetik altxatzen dena eta labearen norabidean behatoki izaera duena. Bertan entitate gehieneko logelak ezartzen dira.

Igogailu publiko batek eraikin zaharraren eta berriaren arteko errotula bezala funtzionatzen du. Aldi berean, trenbidea parke lineal bat osatzen duen plataforma batekin estaltzen da, zeinetik Ezkerraldeko Bidegorria igarotzen duen, eta labe garaiaren oinarekin lotura zuzena edukiko duena. Horretaz gain, ‘Arkuaren Etxe’ historikoaren aurrean begiraleku-plazatxo bat proiektatzen da.


INFOGRAFÍAS EXTERIORES:











INFOGRAFÍAS HABITACÓN TIPO:















LIBRO 1 - DESARROLLO ARQUITECTÓNICO:




LIBRO 2 - DESARROLLO TÉCNICO:



viernes, 18 de diciembre de 2020

Navidades Sestao 2020-2021


🎄 Cartel + Programa realizado para ilustrar los festejos de Sestao en estas atípicas Navidades 2020-2021. La ilustración plasma la escena de Olentzero, Mari Domingi y Astotxo, así como de los Reyes Magos, llegando a Sestao con el fin de repartir ilusión en una noche de lo más navideña.


🎁 Kartela + Egitaraua Sestaoko urte zail honen gabon-jaiak irudikatzeko. Eszena honetan Olentzero, Mari Domingi eta Astotxo ikus ditzakegu, Errege Magoekin batera, gabon gauan Sestaora heltzen.

🌟 Trabajo realizado para el Ayuntamiento de Sestao-rentzat ebatzitako lana.



Ilustración principal
Ilustración principal



Cartel con el programa



Cartel con programa adaptado a formato periódico.



Recuerda: Si necesitas realizar algún trabajo gráfico, necesitas una nueva imagen para tu negocio, o simplemente necesitas ayuda con algo que tengas en mente, no dudes en contactarme. Encargos: eggoitz8@gmail.com

jueves, 1 de noviembre de 2018

Formula E - Circuitos


Imagen relacionada

Uno de mis grandes hobbies a lo largo de mi juventud ha sido y es el diseño de circuitos de automovilismo. 

Dos de mis pasiones se aúnan en esta actividad que empleo como entretenimiento; mi la pasión por el mundo del Motor (Fórmula 1, Fórmula E, Moto GP, GP2/Fórmula 2, GP3, Fórmula 3, WEC, Le Mans, IndyCar, Dakar...), y mi afición al diseño gráfico

En la adolescencia, era usual verme realizar ciertos dibujos a mano (o en el tan prehistórico Paint). En éstos no me limitaba a únicamente a dibujar una polilínea cerrada, también le dedicaba un tiempo a pensar en la escala del circuito, en velocidades medias y máximas, puntos de adelantamiento, espectacularidad del circuito, visión de los espectadores, anchura de la pista, relieve de la pista, entrada y salida de bóxes, paddock, gradas, escapatorias, pianos...

A menudo recurría a ingenios tan bizarros como lo son las gradas que se alzan sobre la pista cubriéndola mediante un túnel (visto en la grada-túnel del circuito urbano de Singapur), las salidas del pit lane que cruzaban la pista de forma subterránea, así como escapatorias que se prolongaban bajo las gradas, con el fin de acercar al espectador a la pista, ambos recursos copiados descaradamente del circuito de Yas Marina en Abu Dhabi -Cuánto daño ha hecho Hermann Tilke-.

Mano alzada, Paint, Google Earth, Sketchup, Autocad, Photoshop. Diferentes herramientas para una misma pasión, pero que con el tiempo se puede decir que vamos a mejor en cuanto a calidad del diseño y en cuanto a representación. Mención especial para aquella época en la que me dió por trazar circuitos urbanos con la herramienta 'ruta' de Google Earth. También para todos esos años (2016-2012) en los que el enfermizo aburrimiento me llevaba a diseñar circuitos y estadios de fútbol en Sketchup... ya hablaré de esto más adelante porque merece otro artículo.

Volviendo al tema, circuitos de Formula E. Para quien no lo sepa, La Fórmula E es una competición de monoplazas eléctricos a nivel mundial. Para que nos entendamos, algo así como la Formula 1 eléctrica, aunque no pretende hacer competencia directa al 'Gran Circo'. Es una categoría joven, cuya primera carrera fue en Septiembre de 2014, alrededor del famoso estadio 'Nido' de Pekín, -y en la que en la ultima curva de la carrera el hasta momento líder pensé que se dejaba la vida por negligencia del hijo de Alain Prost. Fue y es el único gran accidente que se ha vivido en la categoría-.


Perdón, me vuelvo a dispersar. Vuelvo. La Fórmula E se caracteriza por celebrar sus Grandes Premios (ePrix) en el centro de las ciudades. Circuitos callejeros en su mayoría, pero también circuitos permanentes en el mismo centro de las ciudades (como el Autódromo Hermanos Rodriguez en Ciudad de México, o el circuito de Marrakech), aeropuertos en desuso (Tempelhof de Berlin), parques (Battersea en Londres, Parque Olímpico de Pekín, Parque O'Higgins en Santiago de Chile, Puerto Madero en Buenos Aires) playas o puertos (Long Beach en Los Ángeles, Playa Brava en Punta del Este Uruguay, el puerto de Brooklyn, el puerto de Hong Kong) y cómo no, el circuito de Mónaco.

La Fórmula E busca llevar el deporte a los aficionados, por eso celebra sus eventos en el centro de las grandes ciudades. No sólo es la carrera, se propone un fin de semana plagado de planes, de actuaciones musicales a cargo de artistas de talla mundial, de experiencias, de gastronomía, de juegos, de espectáculos callejeros. La gente disfruta, sea o no aficionada al mundo del motor. Y las redes sociales y las nuevas tecnologías ayudan y mucho al vinculo aficionado-deporte. La forma en la que se utilizan están a años luz de la F1, tan arcaica con estos temas gracias al todopoderoso Bernie Ecclestone, aunque con los nuevos dueños están evolucionando favorablemente cual paciente enfermo.

Ademas, se busca repercusión, fomentar la movilidad sostenible dentro de las grandes ciudades, agitarlas. La movilidad eléctrica es ya el presente, pero aún queda mucho por hacer para que en el futuro lo sea todo. Por eso todas las marcas quieren estar en la Formula E, que aun está muy verde a nivel vehículos (aunque con el Gen2 se da un paso muy importante en velocidad y duración de las baterías). Desarrollar sus prototipos, desarrollar tecnologías para aplicarlas en sus coches de calle. En resumen, para lo que servía antaño la Fórmula 1 (ya no interesa a fabricantes porque ya no es lo que era). Aquí están ya Audi, Jaguar, Nissan/Renault, BMW, Mercedes, Mahindra, DS/Citroën, y pronto Porsche. Patrocinadores, aficionados, pilotos de renombre, ciudades... todos quieren estar en este deporte y están apostando fuerte. 

Muestra de ello es que se hayan llevado las carreras de coches a ciudades como Londres, Roma, París, Pekín, New York, Miami, Berlín, Hong Kong, Moscú... y al centro de las ciudades... impensable incluso para la Fórmula 1 (muchos sueños rotos en este sentido). Y lo que es más relevante aún: Suiza, que tenía prohibidas las competiciones de motor desde hacía décadas, cambió la ley en 2018 para permitir carreras eléctricas. El ePrix de Zurich 2018 rompío con 63 años de sequía. Un gran hito para el currículum de la Fórmula E.

Centrándonos en los circuitos, los vehículos de Formula E son relativamente pequeños y ágiles, pero difíciles de llevar al limite. Es por ello que se pueden permitir circular en circuitos muy 'ratoneros' como me gusta a mí decir. Estrechos, cortos (la mayoría rondan los 2-3 Km), sinuosos, con curvas de radio muy cerrado o con tramos imposibles como para que quepa incluso un solo coche. Así son los circuitos de esta categoría. 

En cuanto a escapatorias, se hace lo que se puede, a veces son inexistentes. Ayuda que las barreras Tech-Pro absorban tan bien la energía de los impactos. Los trazados suelen llevarse al centro de las ciudades pero no a zonas extremadamente concurridas, ya que la construcción del circuito (son circuitos perennes y extremadamente reconfigurables) podría entorpecer el día a día a los ciudadanos (ejemplo claro el ocurrido en Santiago de Chile, por lo que para la próxima temporada se plantea una nueva ubicación en el parque O'Higgins). No sólo es el trazado, hay que ubicar el paddock, los boxes, el e-village y el e-motion, siendo éstos últimos zonas de recreo y actividades para los aficionados. Explanadas, parques, campas o parkings son necesarios dentro del o junto al circuito para poder habilitar estos usos.

También es muy importante la anchura del circuito; de nada sirve una avenida de 4 carriles si en algún punto de la misma hay alguna acera, parada de tranvía, bordillo... que entorpezcan el tránsito. Una ubicación óptima es aquella en la que no se requieran apenas modificaciones urbanísticas. Eliminar o desmontar bolardos, semáforos, vallas... sin problema, pero eliminar árboles o reurbanizar aceras no es lo más viable.

Dicho esto, y para finalizar, aquí os dejo una muestra de varias propuestas que he realizado para algunos lugares, si lo deseáis podéis sugerirme nuevas ubicaciones o ciudades! 

Muchas gracias por visitar este blog.


Berna (Suiza)

Para la temporada 2018/2019 del campeonato se opta por reemplazar el ePrix de Zürich por el de Berna. Mismo país pero cambio de sede, pese al éxito obtenido en la anterior ciudad. Pese a que aún no se ha desvelado el trazado ni la ubicación concreta, desde aquí mando varias propuestas o sugerencias al equipo de circuitos de la Fórmula E. 

Uno de los principales retos que he encontrado en el diseño de estos trazados ha sido el tranvía, sus raíles y respectivos postes, y sus estaciones. Por otra parte, la parte antigua de la cuidad resultaba más excitante de incluir en el recorrido, pero no he encontrado la forma de cerrar el circuito, debido a la escasez de puentes, a la estrechez de ciertas calles... así como de la falta de espacio a la hora de situar alguna chicane en varias largas rectas.

Aquí os dejo mis tres propuestas, que las disfrutéis! 

The circuit developes in the Spitalacker district of Bern, at the east of Aar river. Emblematic buildings, parks and malls are surrounded by the track. Viktoriaplatz, Breitenrain, and Guisanplatz Expo are matched using Viktoriastrase, Papiermühlestrasse, Moserstrasse and Rodtmattstrasse avenues.

The circuit developes in the Kirchenfeld district of Bern, at the east of Aar river. Emblematic buildings, embassies and museums are surrounded by the track. Helvetiaplatz, Thunplatz and St. Ursula’s Church are matched using Thunstrasse, Kirchenfeldstrasse, Aegertenstrasse and Bernastrasse avenues.
The circuit developes in the Gryphenhübeli an Kirchenfeld- Schossalde districts of Bern, at the southeast of Aar river. Emblematic buildings, embassies and Egelmösli lake are surrounded by the track. Burgernziel, Thunplatz and Ostring are matched using Laubeggstrasse, Schosshaldenstrasse, Seminarstrasse and Thunstrasse avenues


New Delhi (India)

Hace un par de años el equipo de Fórmula E indio Mahindra, con parte de equipo español gracias al apoyo técnico de Campos Racing, sugirió a los aficionados que diseñáramos el circuito de lo que sería el futuro ePrix de la India, en una especie de pseudo-concurso. La ubicación que se nos propuso fue Nueva Delhi. 

Presenté 3 diseños, de los cuales se habla en el anterior vídeo que realizaron tras recibir todas las propuestas. Dos de los trazados se desarrollan entre el bulevar Rajpath y el estadio nacional, aprovechando la circunvalatoria hexagonal que rodea el canopio y el arco de India Gate, o Puerta de la India).

El tercer trazado se sitúa al otro extremo del bulevar Rajpath, una zona ideal llena de anchas avenidas, explanadas, zonas verdes y canales de agua. Un entorno presidido por las monumentales oficinas del Gobierno federal.







- Seguiré actualizando esta entrada. 
- Próximamente: Sevilla, Valencia, Madrid, Zaragoza, Dublín, Singapur...


jueves, 2 de agosto de 2018

LABEA



Estos últimos meses he podido formar parte de un pequeño equipo multidisciplinar encargado de llevar a cabo un proyecto llamado LABEA. Dicho proyecto consiste en poner en valor y divulgar el patrimonio industrial vizcaíno a través de actividades o experiencias turísticas.

Después de muchas idas y venidas, varios análisis, y tras varios cursos de iniciación en el mundo del emprendimiento empresarial, como primer resultado final del proyecto hemos desarrollado un producto mínimo viable (PMV) consistente en un Free Tour Industrial por la Márgen Izquierda de la Ría de Bilbao. Un recorrido que parte desde Sestao y finaliza en Portugalete (con opción de iniciarse o finalizar en cualquier otro lugar, incluida la recogida desde Bilbao) en el que podremos conocer más sobre el pasado siderúrgico de la comarca y ahondar, entre otros, en los antiguos Altos Hornos de Vizcaya

También tendremos la oportunidad de disfrutar del imponente Alto Horno nº1 de Sestao, catalogado como monumento; y del Puente Colgante o Puente de Bizkaia, el primer puente transbordador del mundo declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.

Para envolver y poner en contexto dicho producto, se ha desarrollado una imagen corporativa, además de folletos y carteles, así como una presencia en la red y en las redes sociales.

Además de disponer de Web, página en Facebook y cuenta de Instagram, LABEA se publicita en varias páginas de difusión para este tipo de actividades: TripAdvisor y FreeTour.com, siendo Airbnb el próximo canal en estrenarse.

Es por todo ello que me gustaría invitaros a participar en nuestro Free Tour guiado, y aquí os dejo varias formas de contacto y una muestra del trabajo realizado hasta ahora, 

¡que lo disfrutéis!


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https://www.freetour.com/es/bilbao/freetour-industrial-sestao-portugalete-bilbao